北街梦寻
北街梦寻是西湖着名景点之一。
北山街东起环城北路、西至灵隐路、南傍里西湖、北靠宝石山，它是以秀美山水为载体，以历史文化为灵魂，以近代建筑为骨架，集自然与人文景观为一体的历史、文化街区。它历史沉淀深厚：浙赣铁路局旧址，记载着抗日战争的风云；首届西湖博览会工业馆，寄托了前辈富民强国的凌云壮志；秋水山庄，演绎过壮烈凄美的故事；穗庐留下了巴金老人的珍贵“手迹”；菩提精舍，静逸别墅、抱青别墅等。一条长仅千余米的北山街，风光绮丽、蜿蜒漫长，这里有许多历史建筑遗迹，保留着古朴的原貌，串起了许多萦绕人心的魂梦。
发展历史
浙赣
从许仙白娘子当年约会的断桥循北山街西行，不足百米就是上海铁路局杭州党校。上世纪三十年代，这里曾经是浙赣铁路局的旧址。全长946公里的浙赣线，始筑于1899年，抗战全面爆发后的1937年9月方全线贯通。史料记载，浙赣铁路自全线通车至杭州沦陷的四个月内，共运输兵员320多万人次，战马2.8万匹，军粮、枪支弹药等20多万吨；还有数以百万计的难民，也通过铁路撤退至后方，浙赣铁路在抗日战争中居功厥伟。
风景秀丽的杭州西子湖畔，有一座不起眼的三层小楼。一块界碑告诉人们，这是当年浙赣铁路局的旧址，目前已被列入杭州市重点保护文物。它记录了中国近代史上浙赣铁路发展的一个重要阶段。1899年，清政府为运输萍乡煤炭而开始修建株洲至萍乡段铁路，1905年筑成。1929年2月，浙江省政府为发展该省南部和西部经济，筹款修筑自萧山钱塘江边至江西玉山的铁路（旧称杭江铁路）。因资金有限，只能采用边建边运营的办法，分段修筑、分段营业。
1930年3月，杭江铁路在萧山举行通车典礼。1933年11月1日通车到衢县，11月30日全线竣工。
杭江铁路通车后，1934年3月，浙、赣两省和铁道部及相关银行组织设立了浙赣铁路联合公司。
3月14日，公司理事会决定成立浙赣铁路局。5月1日，浙赣铁路局成立，路局机关设在杭州西湖畔。我国着名铁路专家杜镇远出任局长兼总工程师，侯家源任副局长兼副总工程师，谢文龙任副局长。
浙赣铁路局成立后，继续向西修建浙赣线。
1936年修至南昌，1937年9月筑到萍乡。萍乡至株洲段铁路原属粤汉铁路，铁道部令划归浙赣铁路局管辖。此时，钱塘江大桥亦已建成，全长1008公里（包括支线）。虽然浙赣线的一个终点位于湖南省境内，但是由于绝大部分路段位于浙江省和江西省境内，因此仍命名为“浙赣线”。
浙赣线的建成，接通了沪杭甬、南浔及汉粤铁路，不但促进了浙、赣、湘等省的经济发展，更在军事上发挥了重要作用。当时日寇在南京制造了惨绝人寰的大屠杀，为阻止日寇铁蹄南侵，茅以升含泪炸毁了通车仅89天的钱塘江大桥。
史料记载，从浙赣线开通到大桥炸毁的89天里，浙赣铁路共运输兵员320多万人，战马2.8万匹，军粮、被服、枪支弹药、器械等近20万吨。
另外，所有从津浦、京沪、沪杭甬、南浔等铁路撤退的材料、钢轨、机车车辆，无不经由浙赣铁路抢运到后方。浙赣铁路在中国抗战史上留下了浓墨重彩的一笔。浙赣铁路局局长杜镇远1910年考入唐山路矿学堂，在校学习成绩优良，获得“斐陶斐励学会”会员殊荣。
1920年，他进入美国康奈尔大学攻读硕士学位，毕业后在美国德黑铁路公司任助理工程师。1924年，他受交通部委派率考察小组赴欧美各国铁路考察，回国后曾先后担任杭江、浙赣、滇缅和粤汉铁路局局长兼总工程师。他在短短的20多年里主持兴筑铁路4条，修复铁路1条，总长约3600公里，因而被誉为“中国铁路的伟大建设者”、“继詹天佑之后的铁路巨擘”。
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