排名第四重庆
1、重庆市交通拥堵现状
重庆是有名的山城、雾都，是中西部大型水、陆、空综合交通枢纽。重庆市幅员面积8.24万平方公里，主城区主要是由九个区组成[1]，其中大渡口区、北碚区、渝北区和巴南区总体比较畅通，但部分交通要道依然比较拥堵；而对于渝中区、南岸区、江北区，沙坪坝区等几大中心商圈呈现“无堵不快”的现象，特别是在上下班的高峰期。2015年4月6日，京华时报讯荷兰交通导航服务商TomTom发布了全球拥堵城市排名，中国成为拥堵名单中的大户，在全球最拥堵100个城市中，重庆排名第12，其平均拥堵指数达38%；其早高峰的拥堵指数高达82%，全球排名第2，重庆成了中国最拥堵的城市[2]。
国内学术界及社会人士关于城市交通拥堵成因及相应对策方面各抒己见有关轨道交通方面的、城市居民出行文明方面、城市人口方面、智能交通系统方面、城市交通发展阶段方面、城市交通管理体制方面、公共交通方面等[3-8]。对于重庆交通拥堵的现状，其主要原因就是交通需求和交通供应矛盾越来越严重。近几年来，重庆的人口数量迅速扩大，城市规划和交通规划不协调，基础交通设施未跟上节奏，道路质量标准低等都是“硬件”方面的因素。人口规模的急剧扩大，使得交通需求膨胀发展，居民出行方式不合理，交通意识淡薄；管理交通能力差，管理手段落后等都是“软件”方面的因素。任何一个城市的发展必然会遇到交通问题，尤其是发展过快的城市，应当因地制宜从“软件”和“硬件”两方面具体分析研究重庆的交通拥堵原因，并制定相应的解决措施。
2、拥堵原因分析
重庆城区交通总体规划不完善，不协调
重庆是四大直辖市之一，近年来飞速发展，在城市总体规划过程中缺乏对交通适应性的考虑，使得规划内容不能满足交通问题。当规划内容与交通不适应的时候就会产生交通拥堵。如已建成的部分立交设置的匝道数与车流量和流向不匹配，极容易形成拥堵。如2009年建成的李家坪立交，由东向南的车流量为直行流量，其匝道却设置为环形，半径小，速度低，很容易形成拥堵。
公共交通发展严重滞后
国家虽然大力支持公共交通建设，但没有具体的规划方案，地方政府对公共交通建设的投入力度不够，多为政绩工程和面子工程，建设进度缓慢，交通拥堵严重。
道路质量标准低，翻新周期长
重庆近几年经济发展迅速，通过招商引资，引进了不少大型的企业，也建立了不少的工业园区。在建设园区的过程中，道路承受不了工程车，货车的重压，导致道路损坏，需要翻新，但翻新时间过长，从而使得道路变得狭窄，形成交通拥堵。
车辆数量增长过快，静态交通容量不足
据统计显示，全国十大汽车城市汽车保有量排名，2013年底，重庆160万辆，排名第九；2014年中旬，重庆399.8万辆，排名第二。半年的时间，重庆汽车的数量翻了一倍之多，但其静态交通容量远远不能满足汽车的数量，导致很多汽车乱停靠，严重影响交通质量。
人们的交通安全意识淡薄
走在大街上，我们可以看到很多市民无视红绿灯我行我素来回穿行；很多出租车、摩托车随意停靠载客；车辆随意变道，行车次序混乱；很多商家违法占道经营等等。这些行为极易引发交通事故，严重影响重庆城区交通通行能力。
交通管理手段落后，管理能力差
现在国家虽然大力提倡智能交通，但实际应用于各个城市的措施却很少。目前，重庆虽然有一些关于智能交通应用的试点工程，但绝大部分交通都还是传统的交通设备，如信号灯，都是固定时间的变换红绿灯，一个方向严重拥堵的等待着绿灯，另一个方向亮着绿灯却几乎没有车辆通行。
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