艾普瑞利亚RSV 1000 R
发动机：998毫升60度的V型双引擎，最高速度：每小时175英里（281公里/小时），功率：105.24千瓦（143.09聚苯乙烯； 141.13马力） 10000转，变速箱：6速，链条传动，RSV米勒和限量版RSV米勒工厂是由艾普瑞利亚生产的高性能的V型双动力摩托车拥有奥地利罗塔克斯公司生产的141HP998毫升引擎。2006年的RSV米勒工厂厂赢得了2006年Masterbike奖。
艾普瑞利亚RSV米勒是1998年至2003年艾普瑞利亚生产的一款超级摩托车。它有三种版本，RSV米勒，RSV米勒R，和RSV米勒SP。艾普瑞利亚系列中，艾普瑞利亚RSV2004年或 RSV04是最出名的。
2008年，艾普瑞利亚最新RSV4推向市场，国内在售的有RSV4 1000RR和RSV4 1000 RF两款车型。RF是限量纪念版，配备了更高级别的Ohlins（欧林斯）减震器及锻造轮辋，在全球只生产了500辆。总体还是以所以RSV4 1000RR为基准打造的，配上独有的车身版花，具有很高的收藏价值。
经典的三头灯设计，让人一眼便知这是一辆艾普瑞利亚。经过风洞实验的前整流罩效果更好，在高速驾驶时可以躲在风挡之下。集成在后视镜上的LED转向灯与后视镜同样是风洞实验的成果，对于一辆超级跑车来说，最大限度减小风阻非常重要，RSV4这一点做得非常好。
尾灯充满设计感，让车辆看起来更加动感。对于一辆跑车来说，车尾造型决定着整车的风格取向，而后转向灯并没有采用LED光源，成本较低的卤素灯泡后期更换较为经济。
V4发动机的动力输出顺畅，加速感受犹如时光穿梭，只是在弯中补油时油门有一点点的虚位，在这种根本不适合它的弯道中会有点影响，但在赛道上完全可以忽落不计。RSV4提供了三种驾驶模式：S-Sport （运动模式）、T-Track （赛道模式）、R-Race （竞赛模式），三种模式都保持着全马力输出，如果你让它温柔下来是不可能的。
制动系统是公升级跑车的顶级水准，制动力线性、均匀，给给人很强的信心。前制动配置为320毫米双钻孔盘配Brembo M430对向四活塞直栓式卡钳，后制动为220毫米制动盘配Brembo对向双活塞卡钳，前后都采用金属制动油管。还配备了Bosch 9MP ABS防抱死制动系统，具有三种模式可调，以及放后轮离地控制。根据动力模式的不同，发动机制动也会做出相应的调整，在弯道中行车电脑还会将发动机制动力降低，使得车辆能更好地执行你的指令，让入弯的速度更快。
在弯道中RSV4依然保持了艾普瑞利亚操控灵活的优势，较低的重心可以让你感觉到它入弯时的灵敏，还有一部分要得益于它的铝合金上双翼梁车架。丰富的电子系统可以帮助你更好地驾驶这辆“猛兽”，APRC（艾普瑞利亚性能控制系统）包含：ATC（八段模式牵引力控制）、AWC（三段防翘头控制）、ALC（起步控制系统）、AQS（快速换挡装置）全部都可单独设定和解除。
发动机是一辆跑车的灵魂，65度V型4缸16气门发动机实际排量为999.6毫升。在每分钟13000转时可以爆发出201匹的最大马力，直线加速疯狂的令人窒息。拧下油门动力就会以会直接的方式迸发出来，在中低转速出弯加速时，转速会飞快地攀升到最大扭矩区间。
RSV4加速性能出色、过弯犀利，是一辆为赛道而生的跑车。在各项电子系统的帮助下并不难操控，但你对它一定要怀着敬畏之心。自2009年重返WSBK后夺得多次世界冠军，RSV4也声名远扬，54个世界冠军头衔也不是浪得虚名。在街道中驾驶的感受要逊于TUONO V4，两款车的的市场定位不同，RSV4显然更适合赛道。只是小林没有驯服它的能力，在北京也很难有赛道能压榨出它“愤怒”的那一面。它不会让你有机会去欣赏风景，永远都会是疾驰而过，就让它去扮演无法超越的角色好了。
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