MV阿古斯塔F4 CC
它拥有1078 cc引擎，产生200马力，使它可以达到的最高速度为190英里。
意大利摩托车制造商MV阿古斯塔（MV Agusta），曾经是GP场上叱咤风云的超级企业。在1958年到1973年的16年间，MV阿古斯塔夺得了15次全年度GP500的制造商冠军。
一度沉寂的MV阿古斯塔，近年来凭一副全新设计水冷四冲程，DOHC直列四汽缸的F4发动机显露出苏醒的迹象。围绕这副引擎所开发出来的一系列跑车，街车，成了摩托车中尊贵的代名词。其独特的意大利风韵，亦成为了无数车友梦寐的追求。
F4车系有两种排汽量的发动机：1000cc及750cc。
F4 Senna是使用一副750cc的发动机，最大马力有140匹。车身从外壳到车架皆采用全黑色的设计，为的就是要纪念在意大利赛事中丧生的一级方程式车手塞纳（Senna）。
於20世纪初，Count Giovanni Agusta於1907第一次世界後在意大利的Cascine Costa成立MV Agusta，成立初期是以航空事立为 心业务，完全没有濒及有关电单车生产，直到927年，Count Giovanni Agusta的不幸去世，然後公司由儿子Domenico Agusta接管。
由於面对经济压力，加上当事意大利对电单车需求开始增加，因此MV Agusta从制造飞机转型至生产电单车，并於1945年的秋季发现首台名叫'Vespa 98'新款车系，但由於当时'Vespa”已被？U，因此只用98来代表新车车系。
跟大部份制造商一样，为了新车能够让更多人认识，参加世界赛事就成为最快的捷径，而自1946至1976年间，MV共赢得78次世界冠军名钊（7场125cc,5场250cc，9场350cc，16场500cc及其它世界赛）及270场分站冠军，这亦是MV Agusta有史以来最辉煌及达至巅峰时期，最後由於Domenico Agusta过身以及厂方引以自豪车手GIACOMO AGOSTINI的退休，促使MV全身引退赛车坛，自此业务更一落千而且面临破产边缘，幸好得到Cagiva注资收购才渡过难关。
而Cagiva的主席Claudio Castiglioni为求将垂死的MV Agusta再次带入车坛，因此请来旗下公司CRC的着名设计师Tamburini商议有关新车事议，直至1997年於米兰车展首次展出令世界注目的750cc的F4 SerieOro/Strade两个版本，并於1999年正式公开发售。推出至今，厂方仍努力不懈改良引擎的运作，并分别於02推出EVO 2及03年的EVO 3的追加版。
而近年由日本厂带头的1公升级赛车战场，可谓后劲强大，从消声历迹带回国际社会的F4，更成为厂方进发1公升级赛车地盘的战车。由於因为厂方对F4的外型充满信心，即使从750cc升级至1公升级後，外型大致保留；当然，座位高度，风镜高度及拖摇曳等都作出少许\改度，除此之外，为了能够应负更大的马力输出，所以引擎部份要重新设计，由於用上更轻且硬的物料，所以重量比起750cc只重2.7kg。而1公升的整体车重比750版只重2.7kg。
F4 Senna使用十分充足的装备，当中包括可调位置的脚踏，多种调校方式的前后悬挂，对向6活塞的前刹车卡钳，Brembo的轮框，原厂的弹簧连接排汽管，转向稳定杆（Damper），大量的碳纤部品，可调的前倾角，巨大的车尾行车ECU系统等等。尤其重要的，是这辆F4 Senna限量生产300辆。编号029的这辆F4 Senna,除了有超级摩托车的强劲动力外，还有仿如文物般的罕有。
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