川崎忍者ZX-14
忍者ZX 14使用的是双顶置凸轮轴发动机技术与1352 cc引擎，产生190匹马力近190英里的最高速度。
2012年度“世界十佳摩托车”评选中，日本川崎忍者ZX-14 R荣膺“最佳无级别公路车”称号。美国老牌摩托车杂志《机车世界》对它的评语是：“新六眼魔神的称号不是盖的，在原有ZX-14的基础上对外形进行了全新的设计，更配备了1441ml的动力发动机。新设计的KTRC（川崎牵引力控制系统），通过手把上的按键可以进行三种不同模式设定的选择，并且能够显示在仪表盘上。操控界面部分，重新强化了车架，设定了前减震部分，作为无级别的公路车，ZX-14 R的愉悦驾驶感受更为强烈。”
川崎ZX-14 R（又称“忍者”），是川崎摩托车的旗舰车型，它的动力输出是川崎摩托车有史以来最强的一员，更是全世界批量生产性摩托车功率最高的型号之一。这辆无级别公路车，在欧洲型号是Kawasaki ZZR1400，美洲型号是Ninja ZX-14，日本型号则是Ninja ZX-14R，在中国有的人管它叫“六眼魔神”，因为它的明显特征是前面车头灯有六个。
2013年，日本川崎给以Ninja ZX-14 R摩托车 “主宰运动摩托车的王者，最高级别旗舰”的桂冠，展示了它的优异技术与性能，在此，本文从卓越的运动性能、先进的行驶技术、旗舰造型与舒适性等方面对之进行介绍。
卓越的运动性能
铝合金一体成型车架
经强化后的铝合金车架，外观与旧款车并无太大区别，但留心细看其压铸部份就会察觉，车架已经得到全面更新。新的铝合金一体成型车架与发动机的组合模式，实现了大排量机型瘦身轻量化。这样的最新组合型式，沿袭了原有川崎系列车型车架的高刚性感觉和易于驾驭的绝妙平衡感。
一体成型铝合金车架比双梁式车架更坚固，同时能把风盒收纳在车架之内。
川崎历来最强的量产发动机
川崎Ninja ZX-14 R配置的水冷4冲程并列4缸发动机，将行程延长4mm，使排气量从1352cm3扩大到1441cm3……排气量虽然推上1.4升级别，但紧凑的发动机设计令机器的宽度和ZX-12R相似。新的动力系统，能发挥更加凌厉的加速性能，实现了高、中、低转速全部区域的扭矩提高，特别是从中转速区域到高转速区域的性能增强更为明显。据悉，该发动机在低至只有2000（r/min）时，扭力便高达98N·m！这是任何一辆超级跑车都无法想像的事情。甚至比起重型美式巡航车，ZX-14 R澎湃的低扭输出，都有过之而无不及！
首次采用返回力矩限制器
为了匹配增加的扭矩，Ninja ZX-14R摩托车离合器首次采用了返回力矩限制器。它的作用主要是减少由于发动机过度制动引起的后轮胎跳动，防止高速退挡锁死后轮。
空气动力学的应用
Ninja ZX-14R摩托车的车身进行了空气动力学设计，充分发挥出降低空气阻力，高速行驶的优异气流防护性能。川崎集团具备设计和制造飞机的能力，摩托车的空气动力学应用，自然高人一筹。
提高运动性能的措施
为了获得产品轻量化，装备了新设计的10幅轮毂；比原来车体质量，前端减少360g，后端减少1030g，总重量减少1.39kg。为此，弹簧下重量和惯性质量降低，操纵灵敏度提高。
为了匹配高功率发动机，前后减震都做出改变，前后弹簧设定稍硬，重设阻尼特性，提高柔软性。这样的改变，获得了优异的冲击吸收性与路面随动性，成为运动性能好的悬挂系统。
良好的刹车系统
前制动由径向安装卡钳、径向泵主缸、散热性良好碟片（310mm）组成，后制动与前制动一样配置碟刹（210mm），制动性能良好。
先进的骑行技术配置
功率模式机构
Ninja ZX-14R摩托车装备了功率模式机构（Power mode），它可以根据车手的喜好和行驶状况选择动力输出特性。功率模式有全功率和低功率2种。
最新的KTRC
Ninja ZX-14R摩托车综合了原来的S-KTRC（为了加速最大限度的继续保持牵引力的机构）和KTRC（在易滑路面维持并稳定车体行为的机构）2种技术，配置了最新的KTRC（川崎牵引力控制系统）。该模式包含关闭机构，能有4种选择方式。
多功能仪表
在驾驶手把前装有多功能仪表LCD，它包含燃料计、里程表、电子表以及识别性能良好的指针式速度和转速仪表。同样可以显示瞬间/平均油耗计量、续航距离计量、电压计、外部气温等。这些功能可以在左手把上的多功能按钮开关盒进行切换；同样也可进行KTRC模式和功率模式的选择操纵。
燃油的精确控制
随着排气量的扩大，应用程式设计ECU，比原来的模式获得更优异的油耗功率。燃料喷射量和点火正时控制更加精确，油门响应良好，油耗降低约8%（正常稳定行驶时）。
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